中速滑跑测试开始。^萝/拉¨暁^税\ -已/发￠布~蕞,鑫~彰′劫^

油门缓推至中段，发动机转速抬升至2200转，螺旋桨桨叶在液压调距机构作用下自动调整角度以匹配推力曲线。

战机滑速迅速提升，速度计指针攀至60公里每小时，周洋略作方向舵修正，机头调整精准，滑跑中心线偏离不足一尺。

此时升降舵开始感应升力，主翼气动迎角逐渐建立，战机尾部轻微减载，减震筒进入半压缩状态，反馈仍然顺滑。

中控台上的俯仰指针与副翼舵角仪表同步波动，液压系统压力保持在110公斤每平方厘米。

前行至滑跑终点标线处，周洋执行减速指令，拉回油门，踩入刹车踏板，机身略微前倾，但无任何打滑或侧甩。

主轮与尾轮顺利减速至静止。

最后一轮为高速滑跑测试。

螺旋桨转速推进至2600转，油门全开三分之二，发动机发出持续均匀的咆哮，气流从桨盘后方挤压而出。

战机冲入跑道，速度表指针迅速越过100公里每小时，起落架承受明显升力下的载荷变化，翼下产生轻微抬升趋势。

此时，螺旋桨变距系统完成一轮自动微调，桨距角增大以稳定发动机转速，离心调节盘响应顺畅。

战机在高速气流中保持稳定线性推进，未出现颤振、飘移或方向偏差，结构表面各项仪表读数在设计阈值之内。-0?0?小￠税?旺. ′埂·鑫￠罪/全?

起落架震动记录仪显示最大峰值低于前期风洞仿测推算，标志滑行稳定性优异。

滑跑末段，周洋依照预定点收油减速，尾轮着力良好，全机平稳回至滑行道。

测试结束后整机牵引回工棚，技师立即展开各部结构检查。

液压系统无渗漏、接头无松动，螺旋桨轴承保持润滑，传动装置啮合面磨耗极轻。

主翼下挂点无疲劳痕迹，弹药挂架保持锁紧。

舵面结构完好，桁架节点无过载痕迹，航电线路无热熔或绝缘层损伤。

战机整机系统运行平稳，性能表现达到预期指标。

林壹手中捧着那份厚重的汇总测试报告，纸张尚带着墨迹未干的气息，封皮上印着“P-51整机滑跑及系统联测记录”几个字，排版紧凑，分类清晰。

他站在跑道边缘，背后是机组技工与滑跑车辆散去后的杂乱余响，周遭空气中弥漫着燃油未尽的气味与热浪残余。

他一页一页翻阅，从起落架减震冲程到刹车系统迟滞系数，从发动机推力响应曲线，到机枪保险电路导通时间，再到座舱电气系统在颠簸工况下的瞬时负载表现....

最终全部翻完，他沉默片刻，轻轻点头，将报告合上。

从工程角度来看，这是一场没有偏差的胜利。′6?邀~墈,书!枉? ^已￠发?布?罪*薪+漳￠截~

整个测试流程中，无论是液压系统的封闭性、飞控响应的连续性，还是挂载投弹系统的动作逻辑，全都运行在标准容限之内，未出现任何设计级失控或结构性瑕疵。

每一道检验流程，每一项系统对接，皆如齿轮啮合般精确，恰如其分。

他对结果并不意外。

林壹心里很清楚，以他掌握的知识体系与设计理念，这架P-51的诞生并不是什么难以攀越的高峰。

严格意义上讲，这种诞生于二战年代的活塞式战斗机，对他而言，只是“技术还原”而非“技术难题”。

它远远没有达到他认知的临界点，也没有给他带来任何难以攻克的瓶颈。

能被制造出来，是必然；能达到当前性能，是应当。

甚至，若不是水窑厂工业水平受限，他还有更激进的改进方案尚未施展。

所以，这是一场顺利得近乎“平静”的攻坚战。

不过即便如此，他依旧为这台战机的诞生，感到高兴。

因为，它不仅仅是黄崖洞兵工厂航空领域的首架实战机，更是他对现有制造体系完整性的一次严谨校验。

试飞计划最终定在翌日九点，由林壹亲自试飞。

头一天傍晚，整个水窑厂区便开始进入飞行前的预备状态。

厂区西北侧的滑行道与混凝土跑道进行全面清扫，扫除碎石、杂物与积尘，跑道边缘用白灰粉重新描画中心线与风向标志。

地勤连夜加装了两座简易信号旗杆与一套风速风向仪，由观测哨实时记录并报告现场气象。

机体移入二号检修棚，挂载弹药全部卸除，